一、物流背景及大環(huán)境
對物流比較熟悉的朋友肯定會有和我一樣的認識：物流是個非常傳統(tǒng)、傳統(tǒng)到甚至有些落后的行業(yè)，可以說它是計劃經濟向市場經濟進化最慢的行業(yè)之一。之所以這么說，是因為物流屬于服務業(yè)，它本身不生產產品，它的發(fā)展依賴于生產企業(yè)，而計劃經濟環(huán)境下的生產是定時定量的，物流資源完全掌控在國家手里。改革開放后，能獨立進行物流運輸?shù)钠髽I(yè)很少，外資進不來，內資又沒有足夠的能力去組建跨地區(qū)的物流公司，所以一直都是中國外運集團一枝獨秀，各地物流公司基本也都是中外運的子公司或攬貨者（聯(lián)系生意，最終還是交由中外運去完成）?？梢哉f上世紀八十年代，我國物流業(yè)幾乎沒什么大的發(fā)展。到了九十年代，隨著改革開放進一步深入，生產企業(yè)有了越來越多的運輸需求，有一些人完成了積累開始進入該行業(yè)，但依然是供低于求，依舊是賣方市場，加上信息不對稱，那時候的生產企業(yè)幾乎都是求著物流公司提供服務，特別是涉外運輸。
真正鞭策我國物流業(yè)前行的還是WTO和電子商務。WTO讓大量的外資涌入物流行業(yè)，國際運輸巨頭TNT、DHL、UPS的進入給中外運及其各地子公司帶來了危機，同時也給國內生產企業(yè)提供了更多的選擇；而電子商務給物流業(yè)帶來最直接的沖擊就是運價的透明化，很多公司把運價放在了網(wǎng)上，有什么貨物運往哪里多少價格要幾天等信息在網(wǎng)絡上一目了然，一拼價格事情就糟了——生產企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)原來運價可以這么低的，服務可以這么好的！于是情況開始發(fā)生變化，對于物流公司，原本客戶是主動找上門的，現(xiàn)在要自己去生產商那里去排隊了，有時還會吃閉門羹，待遇和以往完全不一樣?，F(xiàn)在，物流公司日子越來越不好過，這在2008年金融危機中更是體現(xiàn)的淋漓盡致，生產企業(yè)的供貨量急降直接導致近30%的物流公司倒閉。
2009年國務院將物流業(yè)將產業(yè)振興規(guī)劃的最后一門產業(yè)也正是看到了物流在生產生活中的重要性。轉眼到了2010年，經濟開始復蘇，運輸?shù)男枨蠓€(wěn)步回升，面對日益激烈的競爭壓力，傳統(tǒng)物流企業(yè)應該如何做才能在電子商務大潮中生存下來呢？
筆者認為，物流業(yè)分工很細，不同的細分行業(yè)有不同的運用模式，雖然不需要細分到每個業(yè)務上，但不同大類之間的差異是顯著的，所以先從物流分類說起。
二、物流分類
國家標準《物流企業(yè)分類與評估指標》將物流企業(yè)劃分為運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型。
運輸型物流企業(yè)是以從事貨物運輸，包括貨物快遞服務或運輸代理服務為主，并包含其他物流服務的企業(yè)。也就是說，除了傳統(tǒng)意義上的運輸、快遞、貨代業(yè)務為主業(yè)或基礎，還要進一步從客戶的需求出發(fā)，能夠為客戶提供門到門、門到站、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸服務，并建立網(wǎng)絡化信息管理與服務系統(tǒng)，提供相應的信息服務。
倉儲型物流企業(yè)是以從事區(qū)域性倉儲業(yè)務為主，包含配送等其他物流服務活動的企業(yè)，與傳統(tǒng)倉儲企業(yè)相區(qū)分的，是在為客戶提供儲存、報關等倉儲服務的基礎上，還可以提供配送、送貨上門以及相應的信息服務。有條件的也可以開展包裝、加工等增值服務，但不是這個類型物流企業(yè)的必要條件。
綜合服務型物流企業(yè)是可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務的企業(yè)。綜合物流服務集中體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質與發(fā)展水平，主要是為客戶指定物流方案，在一定時期內位客戶提供物流一體化（采購、運輸、倉儲、配送等）全程服務，并應用信息系統(tǒng)進行管理、控制，是目前在我國尚處于發(fā)展中的新興運作模式。
通過《國標分類》可以看出我國物流企業(yè)的大致業(yè)務：運輸公司主要負責實體運輸，倉儲公司主要負責倉儲及配送，綜合公司可以綜合提供以上兩種服務以及增值服務（如報關、退稅、保險等）。
在繼續(xù)展開文章之前，要強調一個認識：電子商務只是企業(yè)發(fā)展過程中的一個階段或者手段，我們不能為了電子商務而電子商務，它的開展應該隨著企業(yè)發(fā)展狀況不斷進行調整，所以接下來我會結合具體大類的企業(yè)特點談電子商務，當然，這其實也是在談物流企業(yè)的發(fā)展之路
